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最后的处女地，正在揭开神秘面纱。
地质资料可能我们在好几年前留意了，但是由于受运输的制约一直没有下决心投资。
矿产开发的背后，是想象不到的艰难。
破了21个轮胎，最危险的就是这一次。
铁路，打通了运输瓶颈，还打开了一扇全新的大门。
青藏铁路的通车，我觉得最主要一点，实际上是对人们观念的冲击
《经济观察》摄制组历经艰险，深入西藏腹地，带您展开雪域寻宝之旅。我们从日喀则出发向西行花了整整三天的时间，车程四十多个小时才到达了这个扎布耶锂矿。《西藏经济行》系列片第三集——“雪域宝藏”，敬请收看。
记者出镜
欢迎收看《经济观察》。今天是我们西藏经济行的第三集。我现在是在四川省国投产权交易中心，这个中心成立两年多，一直都很低调。不过自今年六月份以来，这里的问询者突然变得络绎不绝，这是什么原因呢？我们一起去看一下。
解说
这几个月来，到四川省国投产权交易中心咨询的人中，绝大部分都是冲着西藏的矿产来的。目前，四川省国投产权交易中心代理着西藏的100多个矿权交易。随着青藏铁路的开通，这些矿权变成了炙手可热的香饽饽。
采访：四川省国投产权交易中心总经理——李杰
开通之前的话基本上处于一个准备阶段，就是说关注的人询问的人多，要实施的机构很少，今天青藏铁路开通以后，消息公布以后，就很多机构 / 都现在有意向进入西藏作风险勘探。
解说
王保生，西藏自治区国土资源厅的厅长，最近也是忙得不亦乐乎。
采访：西藏自治区国土资源厅厅长——王保生
内地的甚至包括国外的一些企业都关注西藏的矿产资源的开发，有很多，包括国企，你像前两天来的，中石化，我们国家最大的工业企业，像中国五矿集团都到西藏来寻求石油勘察和其他有色金属的勘察和开发，也包括内地的一些民企，他们也是到西藏寻找新的发展的机遇。
解说
西藏矿产资源会吸引这么多投资者的目光其实并不奇怪。这片世界屋脊拥有特殊的地质构造，是学界公认的全球三个重要的成矿带之一。记者在西藏自治区国土资源厅看到的资料显示：截至2005 年，西藏已经探明的矿种多达101种，探明矿产地1858 处，探明储量的矿床达132个。其中已经探明的铬、铜、铁、硼、黄金不仅是目前中国短缺的矿产资源，也是今后一个时期此类矿产的重要后备基地。西藏矿产资源的潜在价值在6000亿元以上。
但记者注意到，如此巨大的一个宝藏，在被提及的时候，几乎所有的矿产资源前面都加上了“潜在”这个修饰词。
采访：西藏自治区国土资源厅厅长——王保生
应该说进入开发的是非常少的，目前进入开发的相当一部分是建材水泥原料，有一部分矿泉水和地热，/ 那么其他的矿产资源，铁矿有一部分在开发之中，他是做水泥配料为主。
解说
6000亿元的潜在价值摆在眼前，各方投资者虽跃跃欲试，却又小心翼翼按兵不动，是出于什么原因呢？也许已经在西藏搞矿产开发的人感受是最深的。
我们的摄制组来到了日喀则地区的谢通门县。这个县矿产资源集中，开发时间也比较早。我们在这里认识了三年前就扎根西藏搞矿产开发的贵州人曹莽。曹莽现在开发的是一个优质铁矿，这个铁矿的大面积勘探03年就开始了，不过直到青藏铁路开通的消息确定之前，这个矿一直是小打小闹。
采访：西藏日喀则地区泰盛矿业有限公司总经理——曹莽
地质资料可能我们在好几年前留意了，但是由于受运输的制约一直没有下决心投资，青藏铁路通以后，可能给运输带来一次机会，尤其铁矿这一块产量比较大，所以从去年我们开始选矿场，开始大规模开采了。
解说
说起运输的制约，曹莽给我们举了几个数据。且不说高额的运输费用，对于运输基数比较大的铁矿来说，原来只能靠汽车运输的情况下，运输量本身就大大地不能满足需求。
采访：西藏日喀则地区泰盛矿业有限公司总经理——曹莽
现在每年进藏的物资我们通过企业调查，可能80万吨到到100万吨，出去的物资在原来只有30万吨/ （你们现在每年运量多少？）一期我现在下来以后就是全年运输40万。（就是原先整个西藏的运量都满足不了？）一个企业如果拿汽车运的话，我一个企业的运量原来的出藏的运输能力就满足不了。
解说：
而青藏铁路的开通意味着这一矛盾将得到极大缓解。据有关部门预计，今后进出藏物资的货运价格、货运规模、货运方式、货运结构等都将发生变化，75%的进出藏货运量可望由铁路承担，极大解决运输量不足的问题，同时，从运输成本来看，西藏境内以往公路散货的运输价格约在0.38元/吨公里，而铁道部为青藏铁路核定的运输价格为0.12元/吨公里，运输费用整整下降了两倍有余。在这样利好消息的促使下，曹莽的铁矿也加大了投资，新建的选矿场很快就要完工，二期的产量也预计从原先的40万吨增长到100万吨。曹莽甚至雄心勃勃，要将铁路通到矿门口。
采访：西藏日喀则地区泰盛矿业有限公司总经理——曹莽
国家对铁路线有延伸修建的计划，我们了解情况，要拉萨延伸到日喀则，但是我们铁矿运输量比较大，我们初步想法就是在日喀则我们先修一个货站，从日喀则铁路修通以后，先上火车，基本上把汽车完全取消掉，如果条件许可我们自己修自己的专业线到矿场。
解说
青藏铁路的开通，点燃了各方对于西藏矿产资源开发的热情。不过，铁路货运现在还没有正式投入运营，一切的规划还处于纸上谈兵的状态。而且铁路现在还只是通到了西藏的大门——拉萨，而丰富的矿产资源往往分布在远离大门深处的腹地。要使得地下的矿产变成真正的财富，要使得青藏铁路的经济效益辐射到西藏矿产的实际开发，我们究竟还有多远多难的路要走？西藏矿产资源这个宝藏的真面目又是怎样的？
带着这样的疑问，我们的摄制组驱车前往西藏腹地的扎布耶锂矿，开始了我们的寻宝之旅……（淡黑）
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一路艰难险阻，只有亲身经历的人才能体会
破了21个轮胎，最危险的就是这一次。
扩大再生产，心有余而力不足。
就是靠天吃饭。
《经济观察》带您深入西藏腹地，寻宝之旅才刚刚开始……
片花
记者出镜
我们从日喀则出发向西行花了整整三天的时间，行程四十多个小时才到达了这个扎布耶锂矿。可以这么说，我们早在到达扎布耶锂矿的前两天就切身体会到了，这里的交通难，难于上青天。
解说
我们的目的地扎布耶锂矿其实是一个巨大的盐湖，它位于日喀则地区仲巴县。从日喀则出发经318国道转到219国道到达仲巴县城后，还要在无人区颠簸上整整一天，才能到达矿区。一路上我们不但遇到了恶劣的雨雪天气，路况的险峻也是出发之前完全想象不到的。而且七八月份正是西藏的雨季，雨水和雪水汇合起来形成大大小小的河流冲断道路，一路上险情不断，迫使我们几乎要放弃这次摄制计划。
不过这样的路况，也正是从矿上到铁路必须要经历的，对于运输矿产的司机来说，这都是家常便饭。
采访：扎布耶锂矿司机——尼玛多吉
（我们这个锂矿用这个车运到哪里？）日喀则。（运到日喀则的话大概要用多少时间？）7到10天。路好的话七天，路差的时候要花个十天左右。
解说：
对于体积庞大的货车来说，要在这样的路况上持续开上个十天，对司机实在是一个巨大的考验。说起自己跑运输过程中遇到的危险，司机多吉还心有余悸。
采访：扎布耶锂矿司机——尼玛多吉
破了21个轮胎，最危险的就是这一次，就主要是破轮胎厉害，路况太差了，这一带，跑车也比较辛苦。（那一次为什么会破了21个轮胎呢？）路况差得很，主要是。全是土路，大部分是石头，这些车跑下去困难的很，这一条路。
解说
其实这不仅仅是扎布耶锂矿一家遇到的情况，大部分的矿产资源都分布在交通不便的大山深处，而要为一个个矿产单独修路，现阶段是不可能实现的。如今大多数矿产与正式公路之间的道路往往是“走得人多了，也就成了路”。这样形成的路，路况质量可想而知。
采访：西藏自治区日喀则地区仲巴县县委书记——朱江
我们整个仲巴县的矿产资源主要分布在北部，北部的乡镇来说，现在经济发展最大的制约就是交通不便。从矿区到正式的公路之间基本都是原始的路段，然后从正式的公路，现在的等级比较差，然后运距比较长，所以无形之中，给我们的加大生产带来很多制约的因素。
解说
不过我们一路辛苦还是值得的。日落之前的扎布耶盐湖在阳光的照耀下，闪着白白的银光，第一次在外界媒体面前展露了它美丽的容颜。不过更让我们感叹的是美景背后潜藏的不可估量的经济价值。
记者出镜
我现在所在的是西藏日喀则地区仲巴县的扎布耶锂矿，这里海拔在4700左右。这个扎布耶锂矿是品位居世界第二，储量居世界第一的锂矿。其实锂在我们的日常生活中运用得相当广泛，比如说我们手机里的电池的主要原料就是锂。而在这个锂矿开发之前，我国绝大部分锂都是从智利等国家进口的。
解说
其实，早在上个世纪80年代，中国的地质科学家们就在扎布耶盐湖发现了被称为21世纪的能源新贵的天然碳酸锂。经过多年勘探和研究，克服了重重困难，直到去年才开始正式进入开发生产。而生产出来的碳酸锂也不负众望，身价节节上涨，现在市场上每吨碳酸锂的价格已经从最初的1万8上涨到现在的6万元，而且销量远远不能满足需求。
仁增是锂矿的一名工人。在他看来，锂矿的意义反映在他收入数字的增长上。每个月1900元的收入，对于这个原先四海为家的牧民来说，以前是想都不敢想的。
采访：扎布耶锂矿工人——仁增
（藏语）过去我年收入最多的现金收入在一百，最低是五十，根本谈不上什么收入，到这以后拿到1900块钱非常高兴。
解说
而矿长占堆则更关注锂矿的产量。锂矿今年的产量预计是3000吨，明年的目标是5000吨。
但是，生产上并不是一点困难也没有。占堆为记者介绍了扎布耶锂矿的生产流程，就是将盐湖的水引入到盐田里经过日晒形成乳水，然后将乳水引入到结晶池里，注入清水后再经过三十五天至四十天的日晒形成碳酸锂。这个方法简单易行，生产成本低，而且无污染。但是生产过程中的限制也是无法改变的，就是要靠天吃饭。
采访：西藏扎布耶锂业高科技有限公司扎布耶矿矿长——罗布占堆
就是靠天吃饭。（那如果遇到雨季或者是天气不太好怎么办？）我们在平时生产过程中已经摸索到依据，我们主要就是抢时间，在矿上一分钟就是一分钟，所以我们就是尽量把雨季。雨季到，我们就该躲过的，要躲过。
解说
不是没有想过采用其他的生产工艺，奈何心有余而力不足。能源的短缺严重束缚住扎布耶锂矿扩大再生产的步伐。
采访：西藏扎布耶锂业高科技有限公司扎布耶矿矿长——罗布占堆
能源方面的话我们这里主要是用柴油，柴油发电机就这样，也没有什么水电这些一直没有，
/ 所以一开始的话，本来我们想更好的把这个运用起来，好多就是能源跟不上，所以我们只能是采取纯天然太阳这样的。
解说
能源短缺的情况在西藏并不少见，很多地区至今没有能通电。这对传统的游牧业来说也许影响还不是很大，但是对于对能源动力依赖性很大的矿产业来说，就是致命伤了。
采访：西藏自治区国土资源厅厅长——王保生
我们目前区内的整个的发电的能量接近50万千瓦，这对于内地来讲，一个电站就这么多了，但是西藏目前全区的发电只有这么大，那么资源的开发必然是和能源搞通是联在一起的。
解说
青藏铁路开通的消息给包括扎布耶锂矿在内的所有西藏矿产企业注入了一针强心剂。虽然目前铁路还只是通到拉萨，交通能源等诸多问题在短期内还不能彻底解决，但是西藏的大门已经打开，投资的目光已经关注过来。有些改变，是潜移默化的。
采访：西藏自治区国土资源厅厅长——王保生
青藏铁路的通车，我觉得最主要一点，实际上是对人们观念的冲击，/ 就是火车到了拉萨了，那么地区就不再是那样封闭，交通条件会逐步的改善的，/ 那么随之而来的，能源条件也会改善，这样就能推动西藏的矿产资源的勘察和开发。
解说
在我们离开扎布耶锂矿的时候，听说了一个好消息，那就是仲巴县正在筹划新建的隆格尔水电站将可以覆盖到扎布耶锂矿，很大程度上解决锂矿生产能源的难题。西藏配套交通能源滞后的问题在青藏铁路开通的号角下，正在加快速度地建设中。这也意味着雪域高原的矿业“春天”即将来临。
不过这个时候，我们忍不住要问：硬件设施的改善就能解决一切问题吗？西藏矿产资源健康持久发展的关键又是什么？（淡黑）
片花
记者出镜
青藏铁路的开通为西藏矿产资源的开发创造了前所未有的条件，现在西藏很多地方都像我身后这样，正在进行勘探工作，为下一步开发奠定基础。但是同时，青藏高原的特殊生态环境，一旦破坏了就很难再恢复。我们在关注西藏还有多少宝藏可以挖的同时，更关注这片土地的可持续性发展。
解说
就在投资者纷纷看好西藏矿产开发，蜂拥至西藏“淘金”的热潮下，西藏自治区政府却显得十分冷静。青藏铁路使得进入西藏的门槛降低了，但是到西藏开发矿产的门槛却不会因此而降低，相反，还会有所提高。
采访：西藏自治区国土资源厅厅长——王保生
我们自治区政府对这件事情是持怀疑的态度，同时也持矜持的态度，/ 如果过多的涌入而无序的勘察和开发，将不利于西藏的矿产资源的开发，所以我们在这方面应该说是欢迎有资金，有技术，有管理这样的企业进入到西藏来，同时也避免全面开花，一种无序的勘查和开发。
解说
西藏自治区政府的谨慎态度不是没有道理。在西藏搞矿产的人都对当年砂金矿开采的热潮留有印象。金灿灿的黄金是被淘出来了，但是绿油油的草地也随之消失了。
采访：西藏扎布耶锂业高科技有限公司副总经理——欧珠江措
印象最深的，我去过原来就是挖过砂金的那个地方，我印象最深得，挖沙金的个人老板走了，现在坑坑洼洼都还有，那时候都还在。
解说
对此，自治区政府进行了专项治理，并发出政府令，全面禁止开采砂金，同时还特别设立了环境保证金制度，并逐步推广到所有矿种的开发。这些都是在矿产开发伊始就会特别强调的措施。
采访：西藏自治区国土资源厅厅长——王保生
为了保证能够履行到这种责任，就由开发的企业到银行里专户存储这样一笔资金，他自己去存储，这个钱仍然是企业的，但是由我们和财政监管，那么你企业矿山开完了之后，那么你对矿产的环境进行恢复进行治理，我们和环保局，共同检查验收各级的国土部门检查验收，认为合格了，达到要求了，那么你就可以把这笔保证金取回来，这个是在沙金开始实行的。下一步我们想在西藏境内开发的矿山逐步的推开，这样对环境的治理，和环境的保护会起到很好的作用。
解说
为了避免重走内地很多地区“先开发再治理”的老路，西藏自治区政府在招商引资中一直强调“在保护中开发，在开发中保护”。如此严格的评审和保护措施，使得西藏矿产开发中的环境保护成本要明显高于内地。
采访：西藏日喀则地区泰盛矿业有限公司总经理——曹莽
在生产过程中，环保措施，尤其是尾矿的处理过程中，自治区环境保护局专门给你环评的时候做一个方案，你必须按照这个做，光尾矿这一块比内地投资高出两倍三倍。
解说
而对于很多西藏矿产企业来说，保护环境也成为了保护企业的一部分。
采访：西藏扎布耶锂业高科技有限公司副总经理——欧珠江措
当然我们在那边包括做了很多的措施工作，现在就是能看得出来，现在我们的工作地点，生产的地点里头有野生动物，包括野驴，包括啊其他的鸟类，你们也能看得到，/ 我们要慢慢的利用，慢慢的开采，当然要保护生态，也保护我们的矿。
解说
可持续性发展不仅体现在对环境的保护上，更体现在促进经济发展的运行机制上，由“输血型经济”向“造血型经济”的转变。社会资本进入、运输成本降低、市场形态激活，可以说，青藏铁路全线通车将为西藏矿产开发的可持续性发展提供更好的平台。但是，西藏矿产要真正快速健康的发展，还需要突破人才培养与引进的瓶颈。泰盛矿业总经理曹莽这两天正在计划搞新员工培训，他虽然对藏族员工的吃苦耐劳大加赞赏，但也不得不承认他们对现代化生产的适应，需要很长一段时间。
采访：西藏日喀则地区泰盛矿业有限公司总经理——曹莽
当地藏族的员工可能存在一个，原来可能在当地企业很少，这中间就是他对大规模的工厂或者工厂这种生产性的工厂适应比较差一些，/ 搞岗位的实际操作培训，在内地的话有一个星期，这些工作基本上干完了，但这里我们最少半个月，这可能就是人员的整体对工厂适应程度，可能赶不上内地。
解说
另一方面，绝大部分的西藏矿产企业中的科技和管理人才都需要从内地引进，曹莽每年去内地招聘人才都会遇到这样的尴尬，往往一听说是西藏，便无人问津。
采访：西藏日喀则地区泰盛矿业有限公司总经理——曹莽
对这一块，不管是资源的开发还是社会上种种优势的利用，是个心态问题，原来谁也不敢进来，有个心理障碍，就是东西拉不出去，人待不住，现在不是东西拉不出去问题，青藏铁路通了已经解决了，/ 最后制约的瓶颈，人才的进入心理障碍这个问题，可能是最大的问题。
记者出镜
青藏铁路的开通为西藏矿产资源的开发甚至是整个西藏经济的发展来带了机遇更是挑战。天堑变通途之后，还需要配套设施的跟进以及人们思想观念的转变。只有变“输血”功能为“造血”功能，我们才能迎来西藏更美好的明天。感谢您收看本期《经济观察》我们下期同一时间，再见！
