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【记者出镜】 记者 高远
每两年一届的北京国际车展已经成为了国内外汽车行业的一个晴雨表，各汽车厂商也纷纷利用这样一个时机，推出自己的新的车型，而今当环保已经成为了人们普遍共识的今天，本届车展在节能跟环保方面又有哪些新的动向，作为普通百姓在购车当中要接触到的汽车金融问题，在本次的车展上又会有哪些新的信息透露出来呢，本期的《经济观察》我们将围绕这两个问题展开采访。
【动态字幕】调查一：您想拥有一辆什么样的汽车？
【同 期】
男：便宜的吧。
女：我觉得应该选节能的吧，我觉得是。
男：我会选择更节能的。
女：想买一个家庭用车，比较经济型的
女：要对自己说，我可能适合中档价位的，然后国产品牌，
【画外音】
现在人们来车展看车，都有着很强的目的性，不再象过去只是为了开开眼界那么简单，通过对这些
观众的随机调查，记者发现，购买节能环保的车型，已经成了人们选车的一个非常重要的因素。在本次展会中，大打节能环保牌的有这么几家：铃木、华晨骏捷、丰田、比亚迪和旗瑞。而概念车一直是引领潮流的急先锋，更是节能环保理念的忠实实践者，您看到过，这么小的汽车么？这款由丰田研发的节能概念车，不但车身达到最小的程度而且，能够进行两轮三轮的自由，转换，人坐在车里就象坐在一个舒适的大沙发一样，它的车体由具有缓冲性、低反弹性的橡胶材料构成，外表蒙面采用质地柔软的布料材质，有如穿衣般舒适。通常，这样的汽车，重心高、轮距短的车很难实现稳定的行驶。但由于丰田通过采用尖端的人性化和智能化的自动调整车轮承载的加重平衡和驱动力控制系统等先进技术，它不但可以像人一样通过移动重心来控制行走、站立、转弯，即使是在坡道上也可以始终保持驾驶员身体重心线与水平面垂直，不会发生前倾或是后仰。
另外一款概念车来自铃木，它是一部燃料电池概念车。它搭载了未来燃料电池的先进技术，优异的底
盘设计让这颗电池能够安装于座舱下方，而像是被水流过一般的外型设计，使得车身看来显得格外流线；和普通车不同的是：它采用了黑色条纹檀木做面板。深褐色的皮革座椅，配上这檀木的地板，这不就是我们的书房么？而宽大的仪表盘就如同一本打开的大书。左侧显示音响及导航仪，中间显示速度计，右侧显示车辆车辆资讯。 当然，这些概念车尽管处处彰显了节能环保的理念，但是概念车毕竟是概念车，还没有进入商用阶段，与广泛商用时代的到来还有很多时间需要人们等待。而现实中在节能环保方面，国内自主品牌已经开始了部分商用。
【同 期】
骏捷是自主品牌华晨旗下的骏捷，骏捷凭借同步世界的设计水平，上市仅两个月就创造了350%的月销增速，而在本次展会上，骏捷的柴油版汽车正式亮相。 柴油版骏捷搭载的D19TCI四气门增压电控柴油发动机，采用共轨高压燃油喷射系统，同时具有OBD系统实时监控，可达到欧4标准。由于这款发动机的电控系统实现了更高的喷油控制，可以进一步改进燃烧、降低油耗。通过实测，骏捷柴油版90Km/h等速油耗是4L、城市外道路等速油耗是5L/100Km。与同排量汽油车相比，骏捷的柴油发动机燃烧效率高出10％～15％，节油效果在20％～40％之间，几乎是同级别汽油机油耗的一半。但是，尽管很多爱车人都对柴油车表现出了极大的热情，可是目前北京等地方仍然没有解禁柴油车，这给想养一辆柴油车的车主带来了很多困惑。
【同 期】华晨汽车集团控股有限公司董事长 总裁 祁玉民
你们看到柴油版的车，其实汽车的发展的趋势必然要环保型，要节约能源，尽管现在北京还不允许柴
油轿车进入市场，但是我想这是迟早的问题，我们现在就积蓄这方面的技术力量，一旦允许投放市场，那我们就抢占了先机。我认为混合动力柴油车这都是一种趋势一种必然，所以我们现在正在大力地研制柴油车和混合动力车，为以后投放市场做好技术准备。
【画外音】
尽管华晨在骏捷热销之时，适时推出了更环保节能的柴油版骏捷，可是，对于柴油车能否最终被北
京等城市解禁，仍然是一个待解之迷，华晨提前布局柴油车的战略仍然有待市场的检验。而与华晨不同的是，另外一个国产汽车品牌奇瑞却对政策限制有着自己的解读，奇瑞V5版的柴油动力车，已经具备了量产化的能力，预计明年，就会投放市场。
【同 期】奇瑞汽车销售有限公司 副 总经理 秦力洪
秦力洪：节能环保肯定是一个大问题，而且我觉得不去追求节能环保技术的汽车企业是没有前途的企业，那么现在世界上对于节能环保技术有两个流派，一个流派认为要搞混合动力，要搞燃料电池，一个流派认为要搞柴油化，搞柴油化欧洲的企业多一些，那么各有利弊了，我们现在其实两边都在做，今天我们还有一款混合动力车，那么在这个过程中，柴油车量产化的速度可能会快一些。
记者：那现在关于柴油车市场的问题，很多人认为国家还没有给一个明确的说法，那么这一点上你是
怎么考虑的？
秦力洪：我们觉得市场需求是决定一切的，我们是企业，只要市场有这个需求，只要这个东西能符合这个需求，我相信其他一切问题都是短暂的。
【画外音】
无论是骏捷柴油版的推出还是即将投放市场的旗瑞柴油汽车，民族品牌厂商已经在用自己的行动参
与到节能汽车市场竞争的格局中，也许它们还需要等待政策上的某些推动，但是，无疑提前布局用依靠市场的主动选择来决定未来的命运的做法，已经让这些民族自主品牌尝到了甜头，这不能不说是中国汽车行业的幸事。而说过节能环保的车型，以做电池起家的自主品牌比亚迪，在本次展会上，力推基于电池生产技术而自主开发的F3e，则让人们对于未来的混合动力和新能源车展开新的想象。
3年前，比亚迪出人意料地宣布进军汽车业，当时引来业界一片质疑，股票因此大跌。作为F3品牌的
一款电动车型，F3e是一款符合未来环保汽车概念的车，它实现了零排放、零污染和零噪声。这款F3e电动车目前生产成本较高，比亚迪技术研发团队正着力降低其成本，为实现量产化铺路。与此同时，比亚迪还建成了其国内第一个电动汽车充电站，该站能为F3e等电动汽车顺利充电。此举已为比亚迪电动汽车的产业化和充电站的商业化运作作好铺垫。
宣传片二：
【画外音】汽车金融看起来很美，为何叫好不叫座
【同 期】那有什么竞争力啊？
【画外音】是朝阳产业还是促销手段？汽车金融遭遇利率门
【同 期】但是目前开展的业务量，不是很理想。
【画外音】政策限制何时突破 汽车金融何去何从？
【同 期】这是一个全世界行业的大趋势，我相信中国也不会例外，
【画外音】请继续收看《经济观察》
【记者出镜】 记者 高远
记者：与每届的车展一样，本届的车展也有很多豪华的车型展出，但是很多普通百姓不可能一次性付
款，因此选择贷款买车是一种很好的方式，但是据零点调查公司的一份调查显示，目前在国内买车的人群当中，只有8%的人会选取用贷款的方式来买车，更多的人可能还是用一次性支付的方式，这样的一个比例应该说是高于欧美等国家将近十倍，为什么会形成这样一种情况呢，主要是因为目前国内的汽车金融公司的贷款利率普遍高于普通商业银行的汽车贷款利率将近两个百分点，这已经成为了制约这一行业发展的一个很大的瓶颈，那么究竟汽车金融仅仅是一种促销的一种手段，还是会成为一种朝阳产业，各方对它的前景真的看好吗？
【动态字幕】调查一：您会选择汽车金融公司还是银行来贷款买车？
【同 期】
女：应该是银行吧。
女：金融公司。
女：那肯定要选银行啊。
男：那肯定选银行啊。
记者：选银行，能告诉我为什么呢？
女：便宜啊。
男伴：对对对。
女：汽车金融公司，它不也是等于委托一个银行贷款吗，我觉得最终还是银行贷款，给我感觉是。
卷发：那当然要考虑银行了。
【画外音】
对于普通消费者来说，想买的车型的价格如果超过自己手上已有的存款总数，有些人就会选择通过
分期贷款的方式来提前实现自己的购车梦想，于是，汽车贷款方式买车就此诞生，现在通过贷款买车有四种途径：
首付比例 利 率 其它贷款费用 审批时间 其它金融产品
商业银行贷款 30% 5.8%左右 0 半个月左左右 无
汽车金融公司贷款 20-30% 8、8以上% 0 半个月左右 部分有
中介分期公司贷款 30-40% 6、8% 贷款额度的3-3.5% 一个月左右 无
根据这一对比我们不难看出，汽车金融公司在利率方面普遍高于普通商业银行利率2至3个百分点。而作为一些从银行贷款再与汽车销售公司合作的中介公司，利率也普遍高于商业银行的利率1个点以上。作为普通消费者在能够选择的情况下，多半还是会选择银行贷款。理由是汽车金融公司叫好不叫座，现在有些汽车公司已经规定如果你想买我的车必须通过我旗下的汽车金融公司来办贷款，这种强行的要求，会有什么效果呢？
【同 期】
男：那有什么竞争力啊？
女：那有可能会放弃，我觉得。
记者：原因是什么？
女：点高的话，我可以选择别的车型，因为车型太多了，我觉得选择面比较宽，现在。因为一年之内，咱们国家等于就上了一百多个车型，新车型，我觉得还是有选择余地的，不是说非得哪个车好得不得了，应该同性价比的车，应该在四五辆左右，四五种左右，应该还是有选择的，我觉得。
女：我觉得对于国内来讲，对于平民大众，对于老百姓来讲，钱还是一个最主要的因素，如果说是钱很高的话，但是它提供的服务又不是说特别的好，或者特别突出的话，那我们老百姓宁肯自己去办，自己多跑几趟。
女：当然，最关键的对老百姓来说，价格是最实惠的，所以当然要选择又保险又经济又实惠的。
【画外音】
根据权威统计：在国外，汽车金融公司早已在多年的市场考验中成熟壮大。目前，全球41个国家有38.2%的用户是通过贷款买车的，尤其在整车利润日趋微薄的今天，汽车金融公司成为了汽车公司利益来源的一块宝藏。汽车金融公司所提供的利润能够占整个汽车集团利润的1/3。究竟是什么样的人在通过贷款的方式买车呢？零点调查公司对此曾做过一个统计。
【同 期】零点前进策略总经理 赵玉峰
什么人在贷款呢，一个是目前手上缺钱，但是实际上月收入还比较高的。所以说这种人在中国来说肯定是少数人。所以下一步做汽车金融研发推广的话，如果就集中在这种极少数人身上，我认为你的业务就不会太大。从这个调查情况来看，你的业务做不太大，因为你想，第一目前没钱，第二月收入还很高，这个人本来在中国就是极少数的人。所以说做轿车的话，很少。所以我们需要做转移用户研究。那个用户还有什么需求，就是我们想要开发的特点。
【画外音】
与传统的在商业银行贷款不同的是：汽车金融公司都是某汽车品牌旗下的子公司，这也是汽车销售告别暴利时代的一种必然出现的事物，可是，国人大部分贷款买车的都是25至35岁之间的年轻人，这些人往往有着房子车子贷款的双重压力，在利率方面没有优势的汽车金融公司靠什么来吸引消费者呢？这有待于汽车金融公司有了足够的财力，从而在利率上有所优惠。更与目前国内对汽车金融公司的政策有关。
【同 期】零点前进策略总经理 赵玉峰
比如说通用汽车公司，43%的利润是来源于汽车金融，而不是生产，而不是销售的一部分。其实金融
美国来讲，汽车金融公司的范围很广，贷款、租赁、二手车买卖，甚至包括个人住房贷款。汽车金融公司什么都干。这是在美国的特点。在欧洲的特点主要是价值链完善，在每个价值上都要去找，比如说金融售后，新车、二手车、租赁、保险，短期租赁、贷款业务，他都要做。欧洲汽车金融公司取得了全能的银行的汽车证，可以独立地办理储蓄、贷款业务。也是全能的发展模式。不仅仅局限在一块，但是在中国目前这块限制比较多，不是你想做什么就做什么。
【画外音】
而从目前，国家的政策中，汽车金融公司在国内还只能做汽车行业的项目，这在很大程度上限制了汽车金融公司的融资渠道，也正因为如此，它们将没有利率上的优势。目前在中国的八大汽车金融公司都面临这样一个残酷的现实。
【同 期】零点前进策略总经理 赵玉峰
上汽通用一站式服务他是做的最好的，担保情况来讲也是最少的，但是它的缺点是贷款率是最高的，是8.33%，--而大众汽车来讲的话，是比较麻烦，手续比较麻烦，要交这个、要交那个，很严禁，所以有点费劲。丰田汽车公司据我们的调查结果来看，没有什么特别的优势，经销商给你推荐银行贷款，经销商不推荐自己汽车信用公司的贷款，反而推荐银行的贷款。而福特来讲的话，手续也是比较严格，前期的经营也是没什么特别大的特点，戴姆勒—克莱斯勒来讲的话，它的业务也想开展，也是计算比较复杂，业务量比较多，它的产品也很多，但是也没有什么实际上的开展。它现在的特点就是说，第一利率比较低，相对其他的公司比较低，第二有一些特殊的群体，像公务员、教师、银行职员，如果这些比较稳定的职业来说，首付是下降的。这是他做的比较好的地方。东风雪铁龙来讲，从我们了解的情况来说，他们是做了，但是很多情况没搞出来，先占一个名额--这是目前的状态。也就是说已经进入了汽车金融的阶段了，但是目前开展的业务量，不是很理想。
【画外音】
尽管，政策的一些限制使得所有的汽车金融公司现在都处在一个业务发展不理想的状态，但从国际的经验来看，汽车金融无疑是今后汽车销售市场的主流发展方向。现在一些汽车厂商面对汽车金融遇到的发展瓶颈，已经在尝试一些新的贷款买车的方式。王先生是一个月薪3000多块钱的老师，在了解了汽车金融贷款和银行汽车贷款服务和优缺点后，它选择了另外一种贷款方式。这就是汽车公司与银行间合作推出的贷款服务，它的利率高于商业银行利率近一个百分点，而在手续方面与金融汽车公司基本相同，也可以说，它是介于商业银行汽车贷款和汽车金融公司贷款之间的一种形式。
【同 期】王先生办理的车贷的同期
【画外音】
目前，王先生已经通过这种方式买一了一款自己喜欢的车，应该说，这种贷款方式，在目前的汽车贷
款中是一种比较折中的做法，比较受欢迎。
【同 期】汽车销售人员
现在深圳发展银行直接和客户做，等于只有三方，我们经销商、客户和深圳发展银行。这样的话，本
身它这样做的话，提供了这样的服务以后，客户的方便性、手续提供的简便有都所提高。而且客户的费用，一些前期的都也所减少。所有的内容都是很简便的。
【画外音】
应该说，目前象北京现代与深圳发展银行推出的这种贷款方式，是一种在中国目前金融政策条件下，比较折中的做法，它既不是完全意义上的汽车金融公司也不是完全意义上的商业银行贷款，更不是中介公司提供担保的贷款，但是这样做能够实现的前提是：银行与汽车公司之间形成战略联盟，在风险的控制等方面最大限度地发挥银行的作用，而在汽车服务方面最大限度的发挥汽车公司的作用，但是长期来看，这种界于两种主要贷款模式之外的汽车信贷的优势还有待观察。尽管目前国内的汽车金融公司的业务都开展得不是很好，但是在这次北京车展上，国内不少汽车公司已经对此表现出了兴趣。
【同 期】华晨汽车集团控股有限公司董事长 总裁 祁玉民
记者：在汽车金融的方面的问题，那这一点上华辰有没有这样一个计划？
嘉宾：华辰呢，走的是一种资本市场和汽车产业相结合一条道路，非常独特，独一无二。华辰当然也希望进一步地通过金融和汽车产业的一种进一步地结合，来把我们的工作做好。我们也有进一步发展汽车金融，对这个课题已经开始琢磨了。当然我们现在还没有拿出一个规划，我们在论证，华辰有没有可能来做好汽车金融。在我们汽车资本市场，发展新的产业技术上进一步向汽车金融发展，确实对我们来讲是一个很新的，也是一个很好的课题，我们会进一步地把这个课题能够研究好。
铃木公司金融专员：
翻译：就比如说你刚才说的五亿元入门这个门槛，按理说这本来是一个公司自己，比如说这个公司自己的判断，他政府设立这么一个高门槛，从一定角度来讲就束缚了这个行业的发展。
奇瑞汽车销售有限公司 副 总经理 秦力洪
嘉宾：我想汽车行业的利润从制造和销售向金融租赁服务转移，这是一个全世界行业的大趋势，我相信中国也不会例外，至于这方面呢，我们公司会及时进行规划的。
【记者出镜】 记者 高远
应该说任何一款节能环保或者新概念车型的推出，跟历史上所有汽车车型的推出一样，都要经历一个漫长曲折的过程，但是最终节能跟环保会成为全世界的共识，而目前的汽车金融在国际上其他的国家发展得非常迅速，而且态势良好，但是目前在国内来说，它仍然处于一个起步的阶段，但是所有参展商几乎都对于汽车金融在国内的发展态势表现出了强大的信心，今年的北京国际汽车展览会是第九届汽车展览会，到2008年北京奥运会期间，北京将迎来第十届北京国际车展，让我们共同期待吧。
